Спортивный автомобиль De Tomaso Bigua был сконструирован известными автомобильными дизайнерами Marcello Gandini и Alejandro de Tomaso. Впервые он был показан в 1996 году на Женевском автомобильном салоне и именовался Mangusta. В период с 1998 по 1999 год автомобиль выпускался как De Tomaso, а с 2000 по 2001 носил марку Qvale.
2-дверный 2-местный кузов кабриолет имел габариты 4194/1900/1275 мм, колесная база составляла 2670 мм, а колея 1590/1580 мм. Снаряженная масса автомобиля была 1200 кг, а допустимая – 1400 кг.
Конструкция складной металлической крыши по подобию Mercedes-Benz SLK позволяла настроить верх автомобиля открытым полностью, с таргой либо закрыть путем нажатия кнопки. Средняя панель-тарга могла убираться вручную, а заднее и боковые стекла опускались вниз.
В дизайне интерьера салона чувствовалось влияние Ford: в элементах приборной панели и в расположении органов управления. Автомобиль оснащался климат-контролем, аудиосистемой CD, электростеклоподъемниками, центральным замком и кожаными сиденьями.
Безнаддувный двигатель Ford V8 с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC имел объем 4,601 л, его максимальная мощность достигала 304 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент – 395 Нм/4800 об. Количество клапанов на цилиндр у мотора составляло 4; тип используемого топлива – АИ-95. Такие силовые агрегаты устанавливались также на автомобили Ford Mustang.
В отличие от других моделей De Tomaso, имевших серединную компоновку мотора, в Bigua он размещался спереди продольно. Динамика достаточно тяжелого автомобиля впечатляла – 4,2 секунды до 60 миль/ч (96,5 км/ч).
Двигатель агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner либо с 4-ступенчатым «автоматом» с компьютерным управлением. Передвижение De Tomaso Bigua обеспечивал привод на задние колеса.
В полностью независимой жесткой подвеске использовались винтовые пружины спереди и сзади. Развесовка по осям была идеальной и составляля 50:50.
Мощные тормоза как передние, так и задние были дисковыми вентилируемыми от фирмы Brembo. Система активной безопасности включала в себя ABS и дотормаживатель Brake Assist.
Рулевое управление с усилителем было излишне легким, на американский манер, и не давало полного чувства дороги в поворотах. Качество изготовления и недорогие материалы отделки салона также не дотягивали до уровня законодателей мод в нише спортивных автомобилей, в частности, таких как Porshe. В остальном модель была достаточно сбалансированной по основным показателям и при этом достаточно комфортной, в отличие от аналогичных машин европейских производителей.
Стоит отметить, что в данном классе Bigua приходилось конкурировать с такими моделями, как Qvale Mangusta, MG СВ и Porsche 911. Выпуск Bigua составлял всего около 500 единиц в год ввиду незначительного спроса. В итоге в середине 2001 года производство модели было продано MG Rover и ее производство незначительное время продолжалось в рамках проекта Х80 под маркой MG CB.
