Ремонт, обслуживание и переоборудование автотранспорта

Дорожная безопасность

Written by:

Поговорив о планах на будущее, которые могут коснуться кандидатов в водители, самих водителей, злостных нарушителей и техосмотра, который на самом деле не будет называться техосмотром, в этот раз мы затронем тему техобслуживания автотранспорта и его переоборудования. Напомним, что речь идет о законопроекте №5184, который в настоящее время находится на рассмотрении в профильных комитетах ВР.

Ремонт и обслуживание ТС Владельцев ТС на уровне закона могут обязать регулярно обслуживать надлежащие им автомобили. Это с одной стороны может показаться очевидной истиной, просто прописанной в документе, — ведь и так каждый владелец старается регулярно производить необходимые ремонтные работы. Но с юридической стороны – все верно. Ведь нередко водители задают вопрос механикам СТО: «а сколько я еще могу так поездить?», оттягивая необходимую замену дорогостоящей детали. А еще есть категория «наездников», которые доводят машину до скрипа и грохота, а потом просто ее продают. Очевидно, что в случаях, когда владелец относится к своим обязанностям безответственно, следует предусматривать ответственность за состояние ТС по закону. Если автомобиль попал в ДТП, а причиной этому стал, например, изношенный тормозной диск, которому незадачливый автослесарь ванговал «ну, тысяч пять еще пройдет», то владелец понесет ответственность согласно действующим кодексам. Техосмотр как таковой можно не проводить, но автомобили содержать в исправном состоянии обязан каждый, независимо от наличия средств, срочности/важности поездки и других факторов.
Спорный момент: авторы законопроекта №5184 предлагают всем производителям, дистрибьюторам и поставщикам ТС обеспечить сети авторизованных и даже неавторизованных СТО информацией об идентификации, ремонте и обслуживании поставляемых им ТС. Сделать это предложено с целью обеспечения своевременного и полноценного обслуживания ТС. Относительно дилерских автомастерских все просто – они и так обязаны иметь необходимое программное и информационное обеспечение и оборудование для своей марки. Но вот как быть с неавторизованными станциями? Ведь частный предприниматель, арендующий, например, гараж или бокс, часто не в силах приобрести универсальное ПО типа ESI[tronic], не говоря о том, что для его использования необходимы навыки и понимание принципов работы. Производители обычно продают документацию на конкретные модели или их линейки дилерам, и стоит такая информация недешево. Опять-таки, недостаточно иметь подборку книг или электронный справочник – нужно провести обучение персонала для того, чтобы ремонт был произведен квалифицированно. А еще часто нужен специнструмент и оборудование. Как быть в такой ситуации универсальным небольшим СТО и импортерам? Производители вряд ли согласятся отдавать закрытую информацию «просто так». А если станут предлагать за деньги – не факт, что каждая небрендированная мастерская будет в силах обеспечить себя заводской литературой на несколько десятков марок автомобилей. Вероятно, этот момент в будущем следует доработать или уточнить. Находите ближайшие СТО и автосервисы в вашем городе. Выбрать автосервис → Переоборудование ТС Относительно переоборудования многие моменты остаются в привычном виде, — за исключением, разве что, списка работ, которые нужно согласовывать с производителем или уполномоченным органом (важно наличие этого «или», ведь одном из законопроектов его нет). Вот полный список работ, при которых будет требоваться согласование: изменения конструкции, приводящие к изменению полной массы и ее распределения по осям, размещения центра тяжести, типа двигателя, его массы и мощности, колесной базы или колесной формулы, системы тормозного и рулевого управления и трансмиссии, подвески, колес, аварийных выходов автобусов, мощности электропотребителей , специального оборудования транспортных средств для перевозки детей (школьников), лиц с ограниченными физическими возможностями, опасных грузов, а также изменение функций тахографа, ограничителя скорости, электронных систем управления работой двигателя и движения автомобиля. С чем будет проще, так это с установкой ГБО. Если вес всего газобаллонного оборудования для легкового автомобиля не превышает 100 кг – его не нужно будет вписывать в техпаспорт, кроме случаев, когда автомобиль планируется эксплуатировать за границей. Разумеется, устанавливать ГБО в любом случае получат право только станции, имеющие необходимые разрешения, а на автомобиль будет оформлен специальный «формуляр ТС с ГБО». Если же газовое оборудование тяжелее – тогда процедура останется такой, как сейчас – свидетельство о регистрации придется менять.

Comments are closed.