Стоимостная составляющая бензинового топлива в последние годы бьет неприятные рекорды. Если эксплуатировать собственный автотранспорт даже в щадящем режиме, то финансовые издержки рискуют оказаться высокими. И можно смело забывать про перевозки грузов и пассажиров. Но это в теории. На практике же машину можно переоборудовать под сжиженный газ, стоящий не так дорого и обладающий приемлемым уровнем калорийности.
Но вначале нужно определиться с главной составляющей – топливными баллонами. Для пропан-бутана идеальным выбором окажутся баллоны, изготавливаемые сварным методом из углеродистой стали Ст3сп. Такая технология обладает умеренной прочностью и дешевизной – она дешевле в 3-4 раза, чем баллоны, предназначенные для метана. Поскольку последним нужно выдерживать серьезное давление не более 250 атмосфер, тогда как сжиженный газ закачивается в баллоны с давление не более 16 атмосфер. При заправке выходить из машины не придется, поскольку такой вид топлива отличается безопасностью.
При выборе баллонов важно смотреть на другую составляющую – емкость. В большинстве случае данный показатель не превышает 90 литров, что позволяет мастерам с легкостью инсталлировать баллон в багажнике автомобиля вначале на уголки и только затем плотно затягивать с помощью стальных хомутов, на концах которых имеется резьбовое соединение. Если случится резкое торможение или удар сзади, то такой баллон непременно останется на своем месте! Безопасность окажется на высоком уровне, поскольку на газовой заправке будет закачиваться не более чем на 80 процентов. Остальное принято считать газовой отсечкой, которая оказывается полезной при высокой температуре воздуха.
Пробег автомобиля на сжиженном газе отличается солидностью. Если установить вышеуказанный баллон в автомобиль «Волга», то последний при полной заправке проедет около 300 км. При низкой стоимости данного газа, который стоит дешевле на 30%, чем самый дешевый низкооктановый бензин, становится ясно одно – все ГБО https://gaz-time.ua/gallery/gaz/gazel-24-inzhektor-2008-gv окупается быстро.
При установке ГБО водитель увидит, что мастера врезают в кузов автомобиля дополнительное оборудование в виде ВЗУ, через которое и производится заправка сжиженным газом. Дополнительные клапана – бензиновые и газовые – окажутся полезными, если водитель захочет перейти из одной версии топлива на другую.
Сборка всего оборудования не будет считаться оконченной, если водитель не подберет правильные редукторы. Самыми практичными можно считать двухступенчатые версии, которые за счет наличия смесительной камеры, никогда не подмерзают. Такие редукторы считаются отличным выбором для большегрузных авто и автобусов. Но для большинства легковых машин неплохим решением окажется установка одноступенчатых моделей, ценных своей сниженной стоимостью и куда более простой установкой.
