Первый заграничный тест меньшего из кроссоверов Jaguar оставил к автомобилю ряд вопросов, ответы на которые мы нашли в ходе теста в украинских реалиях.
Родственные связи E-Pace со старшей моделью F-Pace условны. Правильнее относить нашего сегодняшнего героя к Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. Именно с ними он делит общую платформу, хоть и существенно переработанную инженерами Jaguar.
Пользоваться большими крутилками климатической системы очень удобно. Водителя от пассажира отделяет высокий тоннель, создающий некое подобие кокпита. Ширина тоннеля позволяет использовать подлокотник обоим передним седокам. Материалы отделки интерьера достойны всяческих похвал. Везде, где это нужно, использована кожа и мягкий пластик
На первый взгляд кажется, что E-Pace вовсе не гонится за модной и вездесущей интерактивностью и прочими IT-технологиями. По крайней мере, автомобиль эти свои возможности не выпячивает. У него несколько иная философия – дать ощущение комфорта, качества и настоящей «ягуаровской» управляемости.
Второй ряд просторен, хотя высоким пассажирам чуть не хватает места над головой
Со всеми тремя задачами E-Pace отлично справляется. Скажу больше – по моим субъективным ощущениям в чем-то он даже лучше F-Pace. Например, ощущение премиальности тут выше за счет некой монолитности дизайна. Чувство защищенности тоже отменное благодаря высокой подоконной линии. Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция, дорогие материалы отделки – все подчеркивает статус автомобиля.
Багажник вместительный, и перегородка для багажа удобная, но погрузочная высота велика
Есть, конечно, и к чему придраться. К старомодным кнопкам на блоке климат-контроля, например. Не лучшим образом обстоят дела с обзорностью из-за толстых передних стоек, маленьких зеркал и узкого заднего стекла. 10-дюймовый экран мультимедийной системы установлен под таким углом, что в солнечный день его полностью заливает светом и ничего не видно. Но все эти недостатки не из тех, что могут заставить отказаться от покупки E-Pace. А после тест-драйва вы и вовсе о них забудете.
Угол наклона экрана мультимедийной системы неудачен, на солнце ничего не видно. Сама же система умна и шустра
Парадоксально, но E-Pace на несколько десятков килограммов тяжелее более крупного F-Pace, что, впрочем, ничуть не мешает ему демонстрировать завидные умения на дороге. Отзывчивый, проворный, послушный – все это про Jaguar E-Pace. Один только руль с короткой рейкой и честной обратной связью чего стоит! Кому-то шасси может показаться жестковатым на наших дорогах, зато траекторию оно держит отлично, даже если вы чуток переусердствовали со скоростью в повороте. Автомобиль полностью дает себя контролировать. А если будете ездить аккуратно и преимущественно в режиме Eco, получите умеренный городской расход дизеля в районе 8 л/100 км. Мне со 180-сильным мотором и полным приводом это удалось.
Вывод
В Jaguar E-Pace нет ощущения супертехнологичности, которой демонстративно козыряют немецкие производители, зато есть ощущение благородной генетической родословной, выраженной и в качестве отделки интерьера, и в поведении автомобиля на дороге.
