Трехдверную версию Seat Ibiza вы больше не увидите. Испанцы от нее отказались по причине низкого спроса. Да в общем, и невелика потеря. Пятидверка в новом кузове выглядит весьма эмоционально, даже экспрессивно. Куда лучше прежнего поколения. В том числе благодаря чуть изменившимся пропорциям. Если разница в длине и высоте нового и старого хэтча ограничивается 1–2 мм, то в ширину дебютант прибавил сразу 87 мм, а колесная база растянулась на 95 мм. Для В-класса прирост внушительный.
Субординация
Тестовый автомобиль в комплектации Xcellence – самой богатой, если не считать FR, – дает нам возможность оценить всю «красоту игры», то есть максимум возможностей модели. Язык не повернется сказать, что интерьер Ibiza скучен. Напротив, тут очень даже жизнерадостно, несмотря на обилие прямых линий и острых углов в стиле Hi-Tech. Цветные панели на торпедо, руле и картах передних дверей вкупе с коричневатым оттенком обивки кресел придают интерьеру особый шарм. В данном случае цвет вставок совпал с цветом кузова, но это исключение из правил. С другими цветами так не получится. Кстати, цвет вставок и кузова тестовой машины называется… «пудровый». Так его окрестили украинские маркетологи Seat. В английском варианте это Mystic Magenta.
Руль хорошо лежит в руках, кнопки на спицах удобны. Хотелось бы, правда, чтобы руль был чуть меньше в диаметре, да обивку ему бы понежнее. Материалы отделки оставляют желать лучшего. Повсеместный жесткий пластик портит впечатление от интерьера. Климатическая система быстро справляется с охлаждением салона до заданной температуры. Под блоком климата – ниша с 2 USB-портами
Увы, повсеместно жесткий пластик портит впечатление от всей красоты внутреннего убранства и все-таки спускает с небес на землю, не давая забыть, что автомобиль-то недалеко ушел от бюджетного сегмента, даже если тестовая комплектация стоит больше полумиллиона гривен. К тому же по субординации Ibiza не должна быть лучше родственного и более дорогого Volkswagen Polo. Там есть и мягкий пластик, и цифровая панель приборов и много других опций. Хотя и «Ибице» досталось немало. Например, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном высокой четкости, бесключевой доступ (который, увы, работает только на водительской и пятой двери), светодиодный головной свет, амбиентная подсветка салона (красного и белого цвета) и т.д.
К чему нет серьезных претензий, так это к эргономике и организации рабочего места водителя. Удобные кресла, приличные диапазоны регулировок, неплохая обзорность. Чувствуется немецкий след. Поворчать можно только на маленькие боковые зеркала и не регулируемый по высоте подлокотник между передними креслами. Но это так – мелочи жизни.
Нужно приловчиться
Ibiza стала первой моделью концерна Volkswagen, полностью построенной на короткой версии платформы MQB с индексом А0. Уже потом на ней соорудили VW Polo. Говорят, по сравнению с прошлым поколением хэтч прибавил в жесткости кузова на кручение (+30%), доле сталей горячей штамповки, числе точек сварки, в том числе лазерной.
Но это теория. На практике Ibiza в тестовой версии с литровым бензиновым турбомотором на 115 «сил» и 7-ступенчатым DSG везет весьма бодро и интересно, хоть и не без изъянов. К таковым относится большая турбояма и нерасторопность в моменты, когда двигатель «просыпается» после режима старт-стоп. Немного напрягает свойственная DSG-7 дерганость в тянучках и легкое подвиливание «хвостом» на скорости выше 90 км/ч. Но последнее может быть связано с тем, что тестовая машина была «обута» в зимние шины.
Тем не менее, если приловчиться и с умом пользоваться предустановленными режимами движения, Ibiza в состоянии радовать водителя динамикой, комфортом и управляемостью.
